Suzuka es una de las carreras con más ambiente de la temporada y el circuito tiene un aire de la vieja escuela, debido a las curvas rápidas y a las escapatorias reducidas. Igual que en Malasia, existen muchas posibilidades de que llueva durante el fin de semana, pero a diferencia de Malasia el circuito es bastante estrecho, lo que dificulta los adelantamientos.

  • EL CIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS:

a. La temperatura de la pista puede variar enormemente, desde un tiempo muy caluroso hasta frío y lluvioso.
b. Los equipos suelen llevar reglajes de alta carga aerodinámica, para aprovechar la velocidad en las curvas rápidas.
c. Los neumáticos tienen que traspasar mucha energía por las numerosas curvas rápidas y aprovechar las cargas. Por ejemplo, la famosa 130R supone la fuerza G continua más alta del año.
d. Las fuerzas longitudinales son escasas: en Suzuka todo es cuestión de cargas laterales por las curvas.
e. Estos factores suelen llevar a unos elevados niveles de desgaste y degradación, con más de una parada.
f. La evolución de la pista puede ser difícil de predecir: además, la estrategia tiene que ser flexible, debido a la posibilidad de que aparezca el coche de seguridad y a la relativa dificultad para adelantar en Suzuka.

  • LOS TRES COMPUESTOS SELECCIONADOS:

a. Naranja duro: tiene que usarse durante la carrera, ya que los dos juegos obligatorios seleccionados son de este compuesto.
b. Blanco medio: los pilotos han seleccionado entre uno y cuatro juegos de este compuesto, con distintas ideas.
c. Amarillo blando: es la primera vez que se utiliza el compuesto blando en Japón; será rápido en la clasificación.

Fuente: http://www.caranddriverthef1.com/
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