Partes anteriores:

Parte I: fundamentos básicos.

Parte II: 3 fases de una gran frenada.

Parte III: ¿Dónde debo frenar?

Parte IV: las 2 excepciones

Parte V: Frenos vs freno motor.

 

A partir de esta entrada vamos a ir viendo uno a uno los ajustes más importantes a tener en cuenta para sacar el máximo de los frenos de un coche. Para meternos en ello vamos a ver en primer lugar el reparto de frenada.

 

¿Qué hace?

Distribuye la fuerza entre el tren delantero y trasero (D:T). Ejemplo: un 70:30 indica que el 70% de la fuerza de frenada irá al tren delantero, y el resto al trasero.

 

¿Cómo ajustarlo? (Principiante)

Partiendo de un reparto equilibrado de 60:40 (no sería 50:50 ya que al frenar el tren delantero tendrá más grip, y por tanto podrá recibir más potencia de frenada), calentaremos gomas y empezaremos a hacer frenadas fuertes prestando atención a lo que el coche hace o quiere hacer. Si bloqueamos del tren delantero, probaremos con un balance un poco más trasero; y al revés si vemos que derrapamos con las ruedas traseras.

Al final se trata de llegar a ese balance en que nos sentimos cómodos frenando fuerte, con un reparto equilibrado, en el que el coche se mantiene estable y responde al volante.

 

¿Cómo ajustarlo? (Avanzado)

Lo primero que haremos será asignar dos botones (accesibles) para poder modificarlo en carrera. A partir de ahí, buscaremos el reparto con el que nos sintamos cómodos, prestando especial a cómo sentimos el balance del coche.

En general un reparto más delantero irá mejor cuanto más recta y fuerte sea la frenada; y un balance más neutro o trasero nos irá mejor en frenadas menos pronunciadas y/o con algo de apoyo (es decir, frenar mientras giramos). Dicho esto, si no te apetece ir variándolo constantemente, puedes optar por un reparto neutro y cambiarlo solo cada X vueltas en caso de “sentirlo” necesario.

Además deberemos tener en cuenta dos cosas:

  • Desgaste de gomas; si apreciamos un desgaste muy desiquilibrado, mi consejo es que lleves el reparto hacia el tren menos desgastado y no frenes tan fuerte. Perderás en tiempo por vuelta pero ganarás en seguridad y podrás alargar la vida de los neumáticos.
  • Peso; hay coches en los que el balance va cambiando a medida que se vacía el depósito. Según se vuelva más sub/sobrevirador, podría ser muy interesante variar el reparto ya que dicha variación de peso afectará a la frenada.

 

Hasta la siguiente entrada!

4 Comments

  1. gracias una vez mas ,, a la espera de mas materia.

  2. El Benisa Kevin

    Gracias Franky !! esta parte me interesa mucho

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *