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Los últimos planes de los nuevos jefes de la Fórmula 1 , Liberty Media, pasan por celebrar los sábados de Gran Premio, además de la clasificación normal, una carrera de clasificación para determinar el orden de la parrilla de salida de la prueba del domingo.

A Liberty Media le preocupa que la edad media de los aficionados de Fórmula 1 sea tan alta y ya que las nuevas generaciones están acostumbradas a consumir formatos que no duren más que un vídeo de YouTube,  buscan fórmulas nuevas para atraer a fans más jóvenes.

Algo parecido hizo el cricket, un deporte en el que los partidos suelen durar varios días e inventaron el Twenty 20, un formato acortado, que hace más fácil retransmitir por completo el evento por televisión. Esta modalidad nueva funcionó, así que el Gran Circo espera lo mismo de sus planes de celebrar una carrera el sábado, aunque aún les quedan detalles por finalizar.

Uno de los objetivos que se plantearon los americanos para el futuro nada más tomar las riendas del deporte fue reformar el formato del fin de semana y es algo que aún tienen pendiente.

Así, la idea es comenzar el viernes el GP, con una inspección técnica pública, para acercar a los aficionados a los coches, algo que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ve con buenos ojos. “No entendemos todo este juego de escondite con los coches de todos modos. Hay miles de fotografías en circulación, es por eso que podemos mostrar nuestros monoplazas”, ha señalado el austriaco en declaraciones a la publicación alemana Auto Motor und Sport.

A eso le seguirían dos sesiones de entrenamiento de una hora el viernes por la tarde. Luego, el sábado, seguiría existiendo la clasificación que todos conocemos y ésta conformaría la parrilla para una carrera sprint de 100 kilómetros, que se celebraría en horario de máxima audiencia, sin limitaciones en combustible o neumáticos y que daría como resultado la parrilla final de salida para la prueba del domingo.

Durante el fin de semana del GP de Baréin se les presentará a los equipos la normativa 2021. Lo que muchos se preguntan ahora es si sería viable celebrar esta carrera clasificatoria al sprint teniendo en cuenta la limitación de tres motores al año impuesta por reglamento.

 

POSIBLE FORMATO NUEVO

Viernes: Inspección técnica pública, Libres 1 y Libres 2.

Sábado: Clasificación normal y carrera clasificatoria al sprint.

Domingo: Carrera.

 

Esta reforma busca atender las peticiones de los fans, que fueron encuestados el año pasado y de sus respuestas se extraía que querían más exhibiciones, coches históricos y estar más cerca de la acción.

Wolff incluso va más allá y propone premiar con puntos al Poleman. “¿Por qué no otorgamos puntos por el resultado de la clasificación? Puede haber equipos que busquen una vuelta rápida y que preparen sus coches en consecuencia, defendiendo su posición en la carrera”, ha añadido.

En Melbourne Liberty ya preguntó a los equipos qué les parecería este plan y qué cambiarían. “¿Por qué no se establece una duración máxima para las carreras? Digamos 100 ó 90 minutos. ¡Las carreras de dos horas en Singapur y Mónaco son difíciles de vender si no pasa nada durante dos horas”, comentó el presidente no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda.

6 Comments

  1. No sé si lo veo bien o mal… Porque para los equipos fuertes podría ser una forma de arreglar una mala clasificación o incluso una sanción. La verdad no se si funcionaria bien o mal, pero viendo como la F1 esta cayendo en picado, habrá que probar cosas nuevas.

    • Turu

      Hombre, pues yo todo lo que sea más espectáculo… Si tienes en cuenta que en una carrera de F1 casi todo lo emocionante pasa en las primeras vueltas, o tras un safety car…

      Además, la NO limitación del combustible animaría a ir a tope todo el rato, lo que la goma aguante.

  2. Debería de quitarse el límite de combustible, incluso con repostajes si es necesario,, lo de la carrera el sábado,, soy algo clásico para esas cosas no me gusta en exceso pero todo lo que sea en pro del espectáculo Bien venido sea .Fliparia con las verificaciones técnicas en abierto y bien documentadas , se me cae la baba de pensarlo jejeje . Algo deben hacer pero sin desvirtuar mucho lo existente. 

  3. Harry Lime
    Harry Lime

    Para mi el gran error fue introducir la tecnologia híbrida y los motores V6 de 1600 cc. La F1 deberia ser el máximo exponente de los motores de gasolina y la Formula E la de los vehículos impulsados con motores eléctricos y no mezclarlos,¿llevan los Formula E motores de combustión interna?… pues eso, no mezcles churras con merinas.Cuando los motores eran v8 de 2400 cc, deberian haber mantenido la cilindrada y reducido el número de cilindros a 6 con la opción de motores en V o en linea, a gusto del motorista; para mi no tiene sentido un 1600 V6, aunque lleve turbo, además de que no creo que tengan mucha salida a nivel comercial. Quiza hubiera sido mejor hacerlos de 4 cilindros y ya de paso que compartieran los mismos motores que los WRC, quizas algunas marcas se hubieran apuntado, pues con el mismo esfuerzo en desarrollo se hubiese podido multiplicar por 2 sus resultados y un aliciente mediatico a tener en cuenta.En todo caso, y ya perpetrado el delito, jamás se deberia haber impuesto un límite de consumo ni un límite de R.P.M., y si querian espectaculo, nada mejor que reducir el número de motores a 3 para 21 carreras este 2018,¿es esto un campeonato de regularidad?… aquí deberia primar aquello de: tonto el último, y todos a piñon desde la salida. Eso por no hablar del desproposito de los neumáticos¿ pa que tantos compuestos?. Blando, medio y duro, y eso de que sean todos de la misma marca, mmmmmmmmmmm, no sé yo…En cuanto a los de las pitbabes, no me voy a pronunciar, no vaya a ser que alguien me acuse de algo o se tergiversen mis palabras, pero lo de los niños, ¿no es explotación infantil?. Ya puestos a promocionar la F1 entre la juventud, propongo lo siguiente:en algunos GP se realizan carreras de relleno(GP2, GP3, Porsche Cup), por qué no se organiza una carrera en cada GP con karts(retransmisión obligatoria para las cadenas televisivas que tengan los derechos), con la participación de niños y de los pilotos probadores de los equipos(se les daria más visibilidad) y una final con los pilotos oficiales; para los niños seria un bonito incentivo y haria las delicias del público,¿no creeis?…Está muy bien innovar tecnologicamente, pero si el espectaculo funciona, pa qué tocarlo. La bajada de audiencia habrá sido por varios motivos, pero lo que no puedes pretender es tener la misma que cuando era en abierto.Sigo pensando lo mismo que expuse en este post en referencia a una idea de Ross Brawn https://www.worldofsimracing.com/community/formula-1/la-taberna-de-la-f1/#post-717 del 7-2-2017.Esta nueva idea es también de alguno que ya empieza a chochear???A excepción de algunos pocos, no creo que las retransmisiones de las verificaciones atraigan mucho público, y menos joven, se aburriran.Lo de la carrerita el sábado no creo que le haga mucha gracia a los motoristas con la limitación de organos mecánicos, pero ya puestos, una idea: clasificación para carrerita y carrerita de 100 km todos con la misma goma desde el inicio(decidiria el compuesto dirección de carrera) y esos neumáticos gastados serian los utilizados en la salida del domingo.1 puntito extra para el que haga la pole del sábado y otro punto extra para el piloto que realize la vuelta más rápida; y otro punto más para el que haga la vuelta rápida en la carrera del domingo.Ya lo dije, será por ideas… si los de la FIA ya no saben que inventar, que me llamen y les asesoraré por un módico precio, faltaria más…Y e e e eso es todo compañeros de eqüipo y amigüitos jaaa jaaaa un saludo de Sheldon J. Plankton para Liberty Media, negaos, que sois unos negaos 

  4. No siempre los cambios son malos

  5. Harry Lime
    Harry Lime

    Espera, que ha habido un nuevo brainstorm y han soltado nuevas perlas.1.-Unidades de Potenciaa) La UP debe ser más barata, más simple, más ruidosa, tener más potencia y reducir la necesidad de penalizaciones en parrilla.b) Debe seguir siendo un camino relevante, híbrido y permitir a los fabricantes construir una UP única y original.c) Las nuevas reglas de UP deben ser atractivas para los nuevos participantes y los equipos clientes deben tener acceso a un rendimiento equivalente.2.-Costesa) Creemos que la forma en que gasta el dinero debe ser más decisiva e importante que la cantidad de dinero que se gasta.b) Si bien habrá algunos elementos estandarizados, la diferenciación de los coches debe seguir siendo un valor central.c) Implementar un límite de costes que mantenga la posición de Fórmula 1 como el pináculo del automovilismo en cuanto a tecnología.3.-Ingresosa) Los nuevos criterios de distribución de ingresos deben ser más equilibrados, basados en la meritocracia del rendimiento actual y éxito de recompensa para los equipos.b) La franquicia y el valor únicos e históricos de F1 deben y seguirán siendo reconocidos.c) Ingresos para ambos coches y proveedores de motores.4.-Reglamento técnico y deportivoa) Debemos hacer que los coches sean más manejables para aumentar las oportunidades de adelantamiento.b) La tecnología de ingeniería debe seguir siendo una piedra angular, pero la habilidad del conductor debe ser la predominante en el rendimiento del coche.c) Los coches deben y seguirán siendo diferentes el uno del otro y mantendrán el rendimiento diferenciador como aerodinámica, suspensiones y rendimiento de PU. Sin embargo, creemos que áreas que no sean importantes para los fans deben ser estandarizadas.5.-GobiernoUna estructura simple y eficiente entre los equipos, la FIA y la Fórmula 1.En mi opinión:1.- ¿Quieres una UP más barata, simple, ruidosa y más potente?. Fácil: quita la tecnologia hibrida, el límite de consumo y de R.P.M. Los CV que pueda proporcionar la tecnologia híbrida se ganan rápido sin límite de consumo y rpm. Y como serian más baratos los motores, quitamos el límite de estos por temporada, y si revientan, mala suerte, no haberlo apretado tanto … Al menos habria emoción hasta el final por ver quien aguanta. Estos de Liberty se contradicen cada 2 por 32.- creo que llevo unos 15 años escuchando lo de la contención de costes, pero no ha dejado de subir esa cifra. Ahora se habla de un techo de 150 millones, y en Mercedes ya están diciendo que eso habria que mirarlo detenidamente porque no les cuadra. Y no les vas a decir a los equipos en qué gastar SU dinero, faltaria más…3.- Ingresos equitativos en función de los resultados, sin favoritismos por antigüedad ni marca.4.- El reglamento técnico y deportivo puede ser muy farragoso, pero una cosa que llevo pensando desde hace tiempo es por qué no se les obliga a usar gasolina 98, da igual la marca, pero como la que podemos comprar cualquiera en la gasolinera. Después de la carrera se toma muestra de todos los coches y se comprueba, fácil y sencillo. Así se reducirian costes, pa qué tanta investigación y desarrollo en combustibles especiales???; igualdad en ese aspecto para todos los equipos.5.- Gobierno: Una estructura simple y eficiente entre los equipos, la FIA y la Fórmula 1. ¿Y los pilotos??? Ellos no tienen nada qué decir???? naaaa, mejor no les preguntes, no vaya a ser que alguno no sea politicamente correcto al contestar, total, no pintan nada en este asuntoNo siempre los cambios son para mejor, pero los jefes jamás reconocen que se han equivocado al tomar una decisión, como mucho rectifican si repercute economicamente de forma negativa.No, si al final vamos a acabar echando de menos a Bernie jaaa jaaa jaaaa deseandito estoy de leer la próxima ocurrencia de estos iluminados

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