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Fernando Alonso se ha reencontrado con la victoria cinco años después en su primera carrera en el Mundial de Resistencia. El Toyota del piloto asturiano ha ganado con aplomo las 6 horas de Spa-Francorchamps, donde ningún prototipo le ha hecho sombra excepto el segundo TS050, que se ha enganchado a la carrera en los últimos minutos tras un coche de seguridad.

El Toyota TS050 con dorsal 8 partía desde la Pole Position después de la descalificación de su unidad hermana, a la que le detectaron una anomalía en el flujo de combustible en las verificaciones técnicas del viernes. Los astros se alineaban con el coche de Alonso, en tanto que su único rival desaparecía de la ecuación. Nada se interponía en su camino hasta la victoria, excepto seis horas en las que podía pasar lo imprevisto.

Sébastien Buemi tomó la salida con el Toyota 8 y Mike Conway hizo lo mismo con el 7, pero este último tuvo que esperar a que el pelotón cerrase su primera vuelta para salir a pista. Lo hizo detrás del coche de seguridad por un accidente del Porsche 86 en Les Combes. La neutralización jugó a favor de Conway, que pudo engancharse a los GT.

 Pasaron los minutos y, con la bandera verde, Buemi puso tierra de por media con los Rebellion. Su TS050 era del orden de un segundo por vuelta más veloz que los R13, que nunca fueron una preocupación. La enésima confirmación de que el ACO se ha quedado corta con el Balance of Performance en su afán por equilibrar el rendimiento entre prototipos.

Buemi paró en la vuelta 17 y dobló stint, como Conway. En boxes, los mecánicos de ByKolles lidiaron con un conato de incendio en los escapes de su LMP1. Todo transcurría según lo previsto, hasta que acabó la primera hora.

 Harry Ticknell perdió el control de su Ford GT en la subida de Eau Rouge e impactó contra los muros. El accidente fue muy aparatoso y recordó al de Pietro Fittipaldi en la jornada anterior, pero el piloto salió del coche por su propio pie.

Salió el coche de seguridad. Los Rebellion adelantaron su entrada a boxes, pero la neutralización tardó unos segundos en confirmarse y los suizos perdieron medio minuto por un error de cálculo. Cuando la situación se estabilizó, Toyota cambió de estrategia y visitó el Pit-Lane.

Fernando Alonso relevó a Sébastien Buemi cuando pasaban 1 hora y 15 minutos. Conway se bajó del segundo TS050 después de llevarlo hasta la caja de cambios del líder de carrera, al que Kamui Kobayashi tendría el honor de presionar para conseguir desdoblarse. Alonso resistió varias vueltas, hasta que Kobayashi le pasó.

Con Kobayashi en la vuelta del líder, la preocupación de Alonso pasaba a ser controlar la distancia para que no le diera caza. El asturiano hizo dos stints con una regularidad extrema y sin errores de conducción. Abrió un margen de 80 segundos con los Rebellion y contuvo a Kamui a 110. Paró en boxes cuando faltaban 13 minutos para el ecuador de la carrera y Kazuki Nakajima heredó su volante.

Los siguientes minutos fueron una concatenación de errores. Nakajima no se sentía cómodo con sus cinturones de seguridad, así que hizo una segunda parada imprevista para que se los ajustaran. Su ventaja se redujo de 110 a 58 segundos. En la siguiente vuelta, dio gas demasiado pronto en La Source y perdió el control. Trompeó y perdió tiempo. Ya sólo tenía 48 segundos de margen.

El japonés recobró la compostura y fue constante en el resto de sus vueltas. Ejecutó un stint triple y amplió su ventaja hasta los 60 segundos cuando José María López se subió al coche de Kobayashi.

A falta de 75 minutos, se animó la fiesta. Kobayashi paró y Mike Conway volvió al Toyota 7. Nakajima entró en boxes y Fernando Alonso volvió al Toyota 8. Alonso tenía un minuto de ventaja y todo hacía presagiar que el camino hasta la victoria sería un paseo de rosas. Nada más lejos de la realidad.

Justo cuando la carrera entraba en la última hora, el ruso Matevos Isaakyan impactó contra el muro con su SMP. Coche de seguridad. De repente las distancias entre coches se redujeron a nada. Entre Alonso y Conway, apenas 5 segundos.

La bandera verde llegó con 48 minutos todavía en el reloj. Persecución endiablada de Conway, que demostró que la experiencia es un grado en el WEC. Redujo la ventaja de Alonso vuelta a vuelta, hasta que ésta quedó en dos décimas de segundo.

Alonso estaba contra las cuerdas y, a falta de 27 minutos, Conway le atrapó cuando el asturiano se vio obstaculizado por tráfico en la parada del autobús. En vez de adelantarle, entró en boxes para hacer su última parada. Intentó el undercut, pero falló. Y falló porque su parada fue mucho más lenta. Conway estuvo 48,745 segundos en el Pit-Lane por apenas 38,835 del español. Esa diferencia fue determinante para que Alonso emergiera por delante.

Cinco segundos de diferencia y quince minutos en el reloj. Mike Conway lanzó una última ofensiva, pero Fernando Alonso respondió con aplomo y certificó su victoria en su debut en el Mundial de Resistencia. Ahora toca Le Mans.

 

RESULTADOS

Pos Clase Equipo Pilotos Dif. V.
1. LMP1 Toyota 8 Buemi, Nakajima, Alonso  – 163
2. LMP1 Toyota 7 Conway, Kobayashi, López +1″444 163
3. LMP1 Rebellion 3 Beche, Laurent, Menezes 2v 161
4. LMP1 ByKolles 4 Webb, Kraihamer, Dillmann 5v 158
5. LMP1 SMP 11 Aleshin, Petrov +1’54″128 158
6. LMP2 G-Drive 26 Rusinov, Vergne, Pizzitola 7v 156
7. LMP2 Jackie Chan 38 Tung, Aubry, Richelmi +21,714 156
8. LMP2 Signatech 36 Lapierre, Negrao, Thiriet +55,737 156
9. LMP2 Jackie Chan 37 Jaafar, Tan, Jeffri 8v 155
10. LMP2 TDS 28 Perrodo, Vaxiviere, Duval +11,176 155
11. LMP2 Dragonspeed 31 González, Maldonado, Berthon +14,346 155
12. LMP2 Larbre 50 Creed, Ricci, Rees 11v 152
13. GTE-Pro Ford 66 Mücke, Pla, Johnson 15v 148
14. GTE-Pro Porsche 92 Christensen, Estre +13,931 148
15. GTE-Pro Ferrari 71 Rigon, Bird 16v 147
16. GTE-Pro Porsche 91 Lietz, Bruni +3,379 147
17. GTE-Pro BMW 82 Blomqvist, Da Costa 17v 146
18. GTE-Pro Aston Martin 97 Lynn, Martin, Adam +11,763 146
19. GTE-Pro Aston Martin 95 Sorensen, Thiim, Turner +1’10″988 146
20. GTE-Pro BMW 81 Tomzyk, Catsburg 18v 145
21. GTE-Am Aston Martin 98 Dalla Lana, Lamy, Lauda 19v 144
22. GTE-Am Aston Martin 90 Yoluc, Alers-Haneky, Eastwood  +0,221 144
23. GTE-Am Ferrari 61 Mok, Sawa, Griffin 20v 143
24. GTE-Am Porsche 77 Ried, Andlauer, Campbell 21v 142
25. GTE-Am Ferrari 70 Ishikawa, Beretta, Cheever +24,989 142
26. GTE-Am Porsche 88 Al Qubaisi, Roda, Cairoli 22v 141
27. GTE-Pro Ferrari 51 Pier Guidi, Calado 24v 139
28. LMP2 Team Nederland 29 Van Eerd, Van der Garde, Lammers +1’34″510 139
29. GTE-Am Porsche 86 Wainwright, Barker, Davison 26v 137
30. GTE-Am Ferrari 54 Flohr, Castellacci, Fisichella 27v 136
31. GTE-Am Porsche 56 Bergmeister, Lindsey, Perfetti 32v 131
32. LMP1 SMP 17 Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan 31v 132
33. GTE-Pro Ford 67 Priaulx, Tincknell, Kaanan 137v 26
34. LMP1 Rebellion 1 Jani, Lotterer, Senna Excluido 161

4 Comments

  1. una pena que no esten mas marcas en LMP1 , pero bueno , una buena carrera para las demas catgorias ,muy entretenida la carrera y una buena retrasmision de Dmax, un poco corto el plato de la television pero bueno por algo se empieza , muy raro eso de los ultimos minutos en toyota ,en general muy divertida ya esperando la sigueinte , Le Mans 24 H.

  2. Si, si yo también tengo ya ganas de Le Mans!!

  3. La madre de todas las carreras multiclase.

  4. Lo que le des al nano lo hace correr .Sabida es su destreza y con no tener mala suerte será el más grande de la historia del motor . Aún así decir que mucho rival los Toyota no tienen es lo único que para mí le falta al champ. 

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